Дослідження режимів розгону автомобіля Skoda Octavia на роликовому стенді
Ігор Мармут, Віталій Кашканов, Володимир ЗуєвЯк відомо, основними характеристиками, які визначають стан силового агрегату, є рівень потужності та крутний момент. Ці параметри впливають на динамічні якості автомобіля і можуть також відігравати роль у споживанні палива та рівнях викидів шкідливих речовин.
Для перевірки цих характеристик використовуються тягові роликові стенди інерційного типу. Ці стенди дають змогу моделювати реальні умови руху та навантаження. Зазвичай на таких стендах вимірюють тягове зусилля на ведучих колесах, що дає змогу легко розрахувати потужність при певних режимах руху.
Однак, створення повноцінного навантаження на ведучих колесах автомобіля, що діагностується, потребує застосування потужних навантажувально-приводних пристроїв. Це значно підвищує вартість стенда та його металоємність.
Альтернативою цьому методу є метод стисненого розгону. У цьому методі навантаження створюється порівняно невеликою інерційною масою разом із навантажувально-приводним пристроєм помірної потужності. Діагностичним параметром у цьому методі може бути тягова сила на колесах, прискорення, час або шлях розгону коліс у вибраному діапазоні швидкостей. Для точності вимірювання краще використовувати час розгону. Однак усі переваги методу можуть проявитися лише за правильним вибором режимів випробувань. Під час випробувань результати залежать від точності та стабільності утримування режиму випробувань. Час розгону буде вимірюватися тим точніше, чим повільніше розганяються колеса та ролики стенда. Під час випробувань необхідно обрати швидкісний режим вимірювання, щоб забезпечити досить стійку величину крутного моменту.
У статті виконано аналіз режимів розгону автомобіля на роликовому стенді та їхнього впливу на точність діагностування. Найменша похибка досягнута при вимірюванні часу розгону від 50 до 70 км/год на IV передачі з додатковим навантаженням або на V передачі без навантаження
Використані джерела
[1] Govorushchenko, M.Ya. et al. (2009). Roller stands for checking braking and traction properties of cars (theory, calculation and design). Kharkiv: KhNAHU.
[2] Marmut, I.A. (2001). Development of scientific and methodical bases for the design of mobile diagnostic stations. (Doctoral dissertation, Kharkiv National Automobile and Highway University, Kharkiv, Ukraine).
[3] Marmut, I.A., Kashkanov, V.A., & Zuev, V.O. (2021). Experimental study of the rolling resistance of car wheels on a roller stand. Journal of Mechanical Engineering and Transport, 12(2), 68-75. doi: 10.31649/2413-4503-2020-12-2-68-75.
[4] Volkov, V.P., Rabinovych, E.Kh., Zuev, V.O., & Shalina, D.A. (2012). Calculation of car acceleration standards on a roller stand. Bulletin of NTU “KhPI”. Series: Automobile and Tractor Construction, 64(970), 43-49.
[5] Rabinovych, E.Kh. et al. (2018). Road diagnosis of passenger cars. Kharkiv: KhNAHU.
[6] Pexa, M., Pošta, J., Aleš Z., & Peterka, B. (2010). Moment of inertia measurement of vehicle engine. Maintenance and Reliability, 3, 44-47.
[7] Performance measurements on chassis dynamometers (“rolling roads”). (2005). Retrieved from https://www.civinfo.com/attachments/rototest-white-paper-2-pdf.57075/.