Оптимізація інерційної маси гальмівного роликового стенда
Ігор Мармут, Андрій Кашканов, Віталій Кашканов, Дмитро СебкоУ статті розглянуті питання моделювання умов для отримання діагностичної інформації при перевірці гальмівних властивостей автомобілів на роликовому стенді.Як показують багато досліджень, роликові стенди інерційного типу дають найбільш достовірну інформацію про технічний стан автомобіля. Це стосується, перш за все, параметрів, що визначають точність моделювання на стенді реальних швидкісних і теплових режимів. Точність діагностування гальмівної системи автомобіля на стенді інерційного типу залежить від багатьох факторів. Одними з визначальних є значення приведених мас обертових елементів в системі «автомобіль-стенд»: ролики, колеса і деталі трансмісії автомобіля. Основним конструктивним параметром інерційного роликового стенда є діаметр ролика. Приведену масу трансмісії можна визначити, вимірюючи моменти інерції окремих її частин і приводячи їх до даної осі. Але це трудомісткий процес і займає багато часу. При цьому приведена маса трансмісії також величина непостійна за рахунок зносу деталей. Тому потрібні методи, що дозволяють визначати приведену масу трансмісії конкретного автомобіля незалежно від ступеня зносу деталей.Для визначення приведеної маси трансмісії використовуються два режими розгону автомобіля на стенді: розгін від приводу стенда, при цьому обертаються два колеса автомобіля; розгін від приводу стенда, при якому обертається одне колесо автомобіля. Виконано аналіз цих режимів і складено рівняння для визначення приведеної маси трансмісії.Виконано аналіз змін моментів інерції колеса і обертових частин автомобіля, а також радіуса колеса. На підставі цього представлено загальну варіацію приведеної маси колеса і пов'язаних з ним обертових частин автомобіля. Ця варіація може істотно вплинути на точність діагностування. Оптимальним шляхом компенсації цієї невизначеності може бути збільшення приведеної маси стенда таким чином, щоб частка приведеної маси колеса і пов'язаних з ним обертових частин автомобіля була невеликою і вносила похибку не більшу допустимої
Використані джерела
[1]. Rabinovich, E.Kh. (1981). Research and improvement of methods and means of bench testing of automobile brakes. (Doctoral dissertation, Kharkiv State Automobile and Road Construction University, Kharkov, Ukraine).
[2]. Govorushchenko, N.Ya., Volkov, V.P., Rabinovich, E.Kh., Marmut, I.A., & Zuyev, V.A. (2009). Roller stands for testing braking and traction properties of automobiles (theory, calculation and design). Kharkiv: KhNAHU.
[3]. Marmut, I.A. (2001). Development of scientific and methodological foundations for the design of mobile diagnostic stations. (Doctoral dissertation, Kharkiv State Automobile and Road Construction University, Kharkov, Ukraine).
[4]. DSTU 3649:2010. (2011). Wheeled vehicles. Requirements for the safety of the technical condition and control methods. Retrieved from https://online.budstandart.com/ua/catalog/doc-page.html?id_doc=53500.
[5]. Marmut, I.A. (2005). The influence of wear of tires and brake parts on the accuracy of bench testing of brakes. Collection of Scientific Works of KhNAHU “Automobile Transport”, 16, 34-38.
[6]. DSTU 8816:2018. (2019). Pneumatic tires for passenger cars and vehicles before them. Deep technical minds. Retrieved from https://online.budstandart.com/ua/catalog/doc-page.html?id_doc=79569 .
[7]. Marmut, I.A. (2017). Modelling the process of galvanizing a car on an inertial roller stand. In The international scientific and practical conference “Synergetics, mechatronics, telematics of road vehicles and systems in the initial process of science” (pp. 155-159). Kharkiv: KhNAHU.
[8]. Marmut, I.A. (2018). Mathematical models of bench diagnostics of automobile halogen systems. Modern Technologies in Mechanical Engineering and Transport, 2(11), 90-96.
[9]. Gernet, M.M., & Ratobylsky, V.F. (1979). Definition of moments of inertia. Moscow: Mashinostroenie.
[10]. Anokhin, V.A. (1968). Experimental determination of moments of inertia of rotating machine parts. In Problems of calculation, design and research of the car (pp. 129-140). Moscow: Mashinostroenie.