Отримано 28.03.2022, Доопрацьовано 05.05.2022, Прийнято 02.06.2022

Особливості аеродинаміки автомобіля при бічному ковзанні

В’ячеслав Павленко, Володимир Кужель, Володимир Мануйлов, Олександр Корнєв

Ця робота спрямована на пошук методу визначення критичних кутових прискорень для NISSAN 350Z (на різних швидкостях), при яких починається розворот автомобіля та знаходження способів коригування кутових прискорень при ковзанні за допомогою динамічної зміни кута атаки заднього антикрила. У дрифтингу існує проблема, яка впливає не тільки на технічний стан автомобіля, але і на безпеку гонщика і глядачів. Проблема полягає у надмірному кутовому прискоренні під час занесення при температурі шин вище критичної точки (100–120 градусів), що призводить до втрати контролю над автомобілем на швидкості до 160 км/год. Метою дослідження є визначення методу коригування кутового прискорення при ковзанні автомобіля, які можливо використовувати у створенні електронної системи, що автоматично змінює кутове прискорення при ковзанні автомобіля. Авторами, для визначення аеродинамічних коригувань кутового прискорення при ковзанні автомобіля було визначено два основні дослідницькі підходи, це визначення кутових прискорень при ковзанні та спосіб коригування кутових прискорень. В результаті виконаної роботи досліджено особливості аеродинаміки автомобілів, які використовують для дрифтингу; проведено розрахунок аеродинамічних лобових та бічних опорів повітря під час руху автомобіля; визначено спосіб знаходження кутових прискорень при ковзанні автомобіля; визначено підхід до аеродинамічного коригування кутових прискорень автомобіля при ковзанні, яку можна використовувати для подальшого проектування системи, що автоматично регулює кутові прискорення, та побудови моделі автомобіля. Для остаточного підтвердження результатів статті необхідно провести випробування, які полягають у продуванні автомобіля в аеродинамічній трубі (під кожним колесом будуть встановлені ваги), таким чином можна визначити чисельні значення притискної сили заднього антикрила при різних кутах атаки. Також у випробуваннях необхідно провести дослідження аеродинаміки при бічному ковзанні та можливості впливу на кутові прискорення (через збільшення навантаження на задню вісь).

автомобіль, аеродинаміка, дріфт, занос, ковзання, керування, антикрило, колесо, шина, кут атаки
131-140
Pavlenko, V., Kuzhel, V., Manuylov, V., & Korniev, O. (2022). Peculiarities of aerodynamics of the car in side slip . Journal of Mechanical Engineering and Transport, 8(1), 131-140. https://doi.org/10.31649/2413-4503-2022-15-1-131-140

Використані джерела

[1] Gromakovsky, A., & Branikhin, G. (2010). Anti-emergency Driving. SPb: Piter.

[2] Chudakov, E.A. (1944). Theory of the automobile. Automobile stability against skidding. Moscow-Leningrad: USSR Academy of Sciences.

[3] Knoroz, V.I. (1976). Operation of an automobile tire. Moscow: Transport.

[4] Gorbachev, M.G. (2007). Extreme driving. Racing secrets. Moscow: Ripol Classic.

[5] Gukho, V.G. (1987). Automobile aerodynamics. Moscow: Mashinostroenie.

[6] Beckman, V.V. (1980). Racing cars. SPb: Mashinostroenie.

[7] Krasnov, N.F. (1980). Aerodynamics. Part 2. Aerodynamic calculation methods. Moscow: Higher School.

[8] Buda, A.G., Kuzhel, V.P., & Gladiy, V.A. (2021). Analysis of the aerodynamic properties of the bodies of modern cars. In Proceedings of the 9th international scientific and technical internet conference “Problems and prospects of the development of road transport” (pp. 27-29). Vinnytsia, VNTU.

[9] Arzhanikov, N.S., & Sadekova, G.S. (1983). Aerodynamics of aircraft. Moscow: Higher School.

[10] Gorshenin, D.S., & Martynov, A.K. (1977). Methods and problems of practical aerodynamics. Moscow: Mechanical Engineering.

[11] Buda, A.G., Kuzhel, V.P., & Yurov, A.R. (2018). Modeling of exterior surfaces of a passenger car in three-dimensional space using splines. Bulletin of Machine Building and Transport, 1(7), 26-34.