Дослідження безпечності перехрестя з круговим рухом
Ігор ХітровАвтомобільні дороги забезпечують безперервний, безпечний та зручний рух транспортних засобів. Критичним місцем дорожньої мережі з погляду пропускної здатності, рівня обслуговування та безпеки відіграють перехрестя. Вони проєктуються різних розмірів для різних цілей та умов і мають власні визначальні характеристики, які можуть впливати на безпечність та зручність проїзду.
Особлива увага приділяється перехрестям із круговим рухом, на яких рух сповільнюється і перетворюється на односторонній потік навколо центрального острівця. Додаткові в’їзні та колові смуги покращують транспортну ефективність, але вони також впливають на безпеку руху. Недоліком щодо безпечності може бути неналежна поведінка водіїв на під’їзді до перехресть, під час кругового руху та виїзду з перехрестя, а також під час маневрів переплетення в межах кільця.
Концепція турбо-кільцевих перехресть з’явилася як можлива альтернатива звичайним багатосмуговим, однак проведений аналіз досліджень не дає змогу зробити остаточні висновки щодо їх ефективності і безпечності, тому рекомендується провести такі дослідження для конкретних дорожніх умов.
У роботі пропонується проєкт кільцевого турбо-перехрестя з метою підвищення рівня безпеки без зниження його ефективності на перетині автомобільних шляхів міжнародного значення (європейський маршрут Е40 «Київ–Чоп» та Е85 «Доманове–Ковель–Чернівці–Тереблече») поблизу міста Дубно, на якому регулярно стаються дорожньо-транспортні пригоди.
Серед різних типів турбо-перехресть за основу взято базове турбо-перехрестя з максимальною пропускною здатністю до 2500 автомобілів за годину і з основним найбільшим – прямим транспортним потоком.
Усі геометричні параметри відповідають середньому за розміром турбо-перехрестю, враховують габаритні розміри вантажного транспортного засобу, швидкісний режим руху і побудовані згідно з рекомендаціями нормативних документів європейських країн, які спеціалізуються на їх проєктуванні.
Запроєктоване турбо-перехрестя з круговим рухом має найкращий порівняльний варіант і дасть змогу скоротити загальну аварійність на 36 %, а кількість травмованих – на 34 %
Використані джерела
[1] Gross, F., Lyon C., Persaud B., & Srinivasan R. (2013). Safety effectiveness of converting signalized intersections to roundabouts. Accident Analysis and Prevention, 50, 234-241. doi: 10.1016/j.aap.2012.04.012.
[2] Pilko, H., Mandžuka, S., & Barić, D. (2017). Urban single-lane roundabouts: a new analytical approach using multi-criteria and simultaneous multi-objective optimization of geometry design, efficiency and safety. Transportation Research, 80, 257-271. doi: 10.1016/j.trc.2017.04.018.
[3] Hatami, H., & Aghayan, I. (2017). Traffic efficiency evaluation of elliptical roundabout compared with modern and turbo roundabouts considering traffic signal control. Promet-Traffic & Transportation, 29(1), 1-11. doi: 10.7307/ptt.v29i1.2053.
[4] Fernandes, P., Pereira, S.R., Bandeira, J.M., Vasconcelos, L., Silva, A.B., & Coelho, M.C. (2016). Driving around turbo-roundabouts vs. conventional roundabouts: Are there advantages regarding pollutant emissions? International Journal of Sustainable Transportation, 10(9), 847-860. doi: 10.1080/15568318.2016.1168497.
[5] Mauro, R., & Branco, F. (2010). Comparative analysis of compact multilane roundabouts and turbo-roundabouts. Journal of Transportation Engineering, 136(4), 316-322. doi: 10.1061/(ASCE)TE.1943-5436.0000106
[6] Giuffrè, O., Guerrieri, M., & Granà, A. (2012). Conversion of existing roundabouts into turbo-roundabouts: Case studies from real world. Journal of Civil Engineering and Architecture, 6(8), 953-962.
[7] Hansen, I.A., & Fortuijn, G.H.(2006). Increase of capacity and safety of roundabouts with multiple lanes through spiral form. Straßenverkehrstechnik, 5(1), 37-42.
[8] Manual for road design in the Republic of Serbia. Functional elements and road surfaces: Roundabouts. (2012). Retrieved from https://www.putevi-srbije.rs/images/pdf/harmonizacija/prirucnik_za_projektovanje_puteva/SRDM5-3-kruzneraskrnice(120427-srb-konacni).pdf.
[9] Silva, A.B., Vasconcelos, L., & Santos, S. (2014). Moving from conventional roundabouts to turboroundabouts. Procedia – Social and Behavioral Sciences, 111, 137-146. doi: 10.1016/j.sbspro.2014.01.046.
[10] Roundabouts: An informational guide. NCHRP report 672. (2010). Retrieved from https://nacto.org/docs/usdg/nchrprpt672.pdf.
[11] Kenjić, Z. (2009). Roundabouts – rotors. Manual for planning and design. Sarajevo: IPSA.
[12] Technical conditions for the design of turbo-roundabout intersections. (2015). Retrieved from https://www.ssc.sk/files/documents/technicke-predpisy/tp/tp_100.pdf.
[13] Turner, S., & Roozenburg, A. (2005). Roundabout safety – influence of speed, visibility and design. Retrieved from https://www.transportationgroup.nz/papers/2006/14_Turner_Roozenburg_rdbt.pdf.
[14] Gallelli, V., & Vaiana, R. (2019). Safety improvements by converting a standard roundabout with unbalanced flow distribution into an egg turbo roundabout: Simulation approach to a case study. Sustainability, 11(2), article number 466. doi: 10.3390/su11020466.